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Administrador de Biden supostamente dobrando a repressão aos carros a gasolina

A administração Biden está preparada para finalizar em breve os padrões de emissões de escapamento de carros movidos a gasolina que os defensores dos consumidores e grupos da indústria de energia apelidaram de “mandato de fato para veículos elétricos”.

As emissões de escapamento propostas pela Agência de Proteção Ambiental (EPA) – que foram submetidas nas últimas semanas ao Escritório de Gestão e Orçamento da Casa Branca para revisão final – são projetadas para garantir que impressionantes 67% das vendas de carros novos sejam elétricos até 2032. No fim de semana , o New York Times e o Washington Post relataram que a Casa Branca está preparada para duplicar esse objetivo elevado, ao mesmo tempo que afrouxa as metas anteriores.

“O presidente deixou claro desde 2020 que pretende usar suas agências para eliminar as vendas de novos carros a gasolina”, disse a American Fuel & Petrochemical Manufacturers em um comunicado após as reportagens da mídia. “Ajustar a velocidade de implementação no curto prazo não muda o jogo final, que é proibir novos carros movidos a gasolina”.

“Os consumidores ainda acabariam no mesmo lugar, com acesso amplamente restrito – e em alguns casos sem acesso se a proibição da Califórnia receber a aprovação da EPA – à gama de novas opções de veículos de que desfrutam hoje e que atendem às suas necessidades e orçamentos”, o grupo, que fez lobby contra a proposta da EPA, acrescentou. “Reduzir o ritmo da transição forçada não ajudaria os consumidores nem protegeria a segurança energética do nosso país.”

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O presidente Biden estabeleceu anteriormente a meta de garantir que 50% das compras de carros sejam elétricos até 2030. A Casa Branca disse que as regras de escapamento da EPA forneceriam um “caminho claro para um aumento contínuo nas vendas de EV”. (Stephen Maturen/Getty Images | David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images)

Numa declaração à Fox News Digital, o porta-voz da EPA, Timothy Carroll, recusou-se a comentar os relatórios, mas disse que a agência estava empenhada em finalizar um padrão de escape que seja “facilmente alcançável, garanta reduções na poluição perigosa do ar e do clima e garanta benefícios económicos para as famílias”. “

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Citando funcionários familiarizados com os planos da administração, o New York Times informou pela primeira vez, e o Washington Post confirmou mais tarde, que as regulamentações federais mais agressivas dos tubos de escape e as metas para as vendas de VE seriam adiadas até 2030, no âmbito do plano que a EPA está a preparar-se para finalizar em breve. As montadoras seriam então forçadas a aumentar rapidamente a conformidade com os padrões em apenas alguns anos.

O ligeiro atraso relatado na implementação inicial dos rigorosos padrões para novos veículos está sendo considerado como resultado das preocupações que os líderes sindicais do setor automotivo expressaram aos funcionários da Casa Branca. Ao longo do último ano, o impulso mais amplo para a proliferação em massa de veículos elétricos encontrou vários obstáculos, à medida que as vendas diminuíram e os preços subiram.

Estação de carregamento de veículos elétricos

Carros elétricos em uma estação de recarga em Sacramento, Califórnia. Mesmo tendo em conta os generosos subsídios federais e estatais, o custo médio de um VE é de cerca de 52.500 dólares, de acordo com a Aliança para a Inovação Automóvel, enquanto o carro subcompacto a gasolina médio custa 24.000 dólares. (Foto AP/Rich Pedroncelli, Arquivo)

“Quando tudo estiver dito e feito, o resultado é o mesmo”, disse Tom Pyle, presidente do Instituto de Pesquisa Energética, à Fox News Digital em entrevista. “A administração Biden está tentando forçar as montadoras a produzirem apenas veículos elétricos e o mercado claramente não está interessado nisso. Eles podem tentar abrandar o quanto quiserem, mas o fato é que ainda é uma proibição de carros convencionais”.

“O ano passado mostrou que os EVs não estão prontos para o horário nobre”, continuou Pyle. “Eles podem ser o veículo preferido de algumas pessoas, mas a grande maioria dos compradores de automóveis quer um veículo acessível e confiável.

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No geral, de acordo com a proposta, que a EPA revelou em abril de 2023, a Casa Branca projetou que 67% das novas compras de sedãs, crossovers, SUVs e caminhões leves seriam elétricos até 2032. Além disso, até 50% dos ônibus e caminhões de lixo, 35% dos tratores de carga de curta distância e 25% das compras de tratores de carga de longa distância poderão ser elétricos até então.

Michael Regan

O administrador da Agência de Proteção Ambiental, Michael Regan, disse que os padrões de escapamento propostos são “facilmente alcançáveis ​​graças à agenda de Investimento na América do presidente Biden”. (Foto AP/Matt Freed)

Mas, nos meses desde que foi lançada pela primeira vez, a EPA tem enfrentado uma pressão considerável da indústria e dos legisladores republicanos para reverter a proposta. Eles argumentaram que o mercado não está pronto para um aumento tão grande nas compras de veículos elétricos, embora os padrões propostos beneficiariam a China e levariam a preços mais elevados para os americanos.

“As propostas são o mais recente esforço da administração Biden para comandar o setor de transportes da América e forçar a eletrificação completa dos seus veículos sob o pretexto de mitigar as alterações climáticas”, escreveu um grupo de mais de 150 republicanos da Câmara ao administrador da EPA, Michael Regan, em maio.

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De acordo com a Alliance for Automotive Innovation, um grupo industrial que representa vários grandes fabricantes de automóveis, 9,3% do total de compras de automóveis nos EUA no ano passado foram elétricos ou híbridos plug-in, acima dos 7% em 2022. Esse aumento foi impulsionado em grande parte pelas compras. na Califórnia e nas áreas urbanas onde é feita a maioria das compras de VE.

Ao mesmo tempo, os VE continuam a ser muito mais caros do que os carros tradicionais movidos a gasolina. Mesmo tendo em conta generosos subsídios federais e estatais, o custo médio de um VE é de cerca de 52.500 dólares, de acordo com a Aliança para a Inovação Automóvel, enquanto o carro subcompacto médio custa 24.000 dólares.

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